România consumă anual aproximativ 7 milioane de tone de carburanți, însă producția internă nu reușește să acopere cererea, în special în ceea ce privește motorina, importând uzual circa 30% din necesar, cu precădere motorină. Acum însă, cu două rafinării închise, Petromidia (Rompetrol, mentenanţă) şi Petrotel (Lukoil, sancţiuni), aproape jumătate din necesar este importat, însă ideea este să ai de unde să aduci.
Motorina este punctul critic al aprovizionării de pe piaţa internă. Se foloseşte în agricultură, încă în transportul în comun şi la camioanele de transport. Consumul este de circa 5,9 milioane de tone pe an, dar rafinăriile locale produc doar aproximativ 4 milioane de tone (iar acum, nici 2 milioane), diferența fiind acoperită din import, potrivit stiripesurse.
Citește și: Moldova va exporta energie electrică din surse regenerabile în Ucraina
Sursele de aprovizionare s-au diversificat forțat după interdicția produselor rusești. Carburanții ajung acum în România în principal din Grecia, Turcia, India și veneau de la terminalele din zona Golfului, prin portul Constanța. Acum, din Golf, nu mai vine nimic, rămânând celelalte surse. Cu precizarea că trebuie să existe cantităţi disponibile şi la preţuri pe care distribuitorii locali sunt dispuşi să le plăatească.
România mai are doar trei rafinării majore operaționale, dintr-un total de zece câte existau înainte de 1990. Două din trei sunt închise iar Petrobrazi îşi reduce capacitatea, pentru că şi Petrom a anunţat că trebuie să efectueze unele lucrări de mentenanţă.
Capacitatea totală a României
Petromidia: Capacitate de 5 milioane tone/an. Este cea mai modernă și singura cu acces direct la terminalul marin – vitală pentru producția de motorină, dar extrem de sensibilă la incidentele tehnice care pot scoate fluxuri uriașe de pe piață instantaneu.
Petrobrazi: Capacitate de 4,5 milioane tone/an. Avantajul său este procesarea țițeiului extras din România, oferind o stabilitate mai mare a prețului de cost, însă volumul produs este insuficient pentru cererea regională.
Petrotel: Capacitate de 2,4 milioane tone/an. Deși mai mică, contribuie la mixul național. Este optimizată pentru a funcţiona cu petrol Ural, de tip rusesc, care mai poate proveni şi din Azerbaijan sau Kazahstan.
Contextul actual este marcat de o ofertă în restrângere pentru carburanţi şi preţuri tot mai mari, din cauza efectelor războiului din Golf. În România, calendarul reviziilor şi sancţiunile asupra Lukoil transformă temporar țara într-un importator masiv.
Citește și: Cartelele SIM vor fi vândute doar în baza buletinului de identitate. Proiect elaborat de MAI
Oficialii români susțin că avem constituite stocuri strategice pentru 90 de zile, conform normelor europene, însă aceste rezerve sunt destinate exclusiv situațiilor de criză majoră (război, blocaj total al Bosforului), nu pentru reglarea prețului zilnic sau acoperirea deficitului comercial curent. România rămâne astfel dependentă de cotațiile internaționale ale produselor rafinate, fiind forțată să importe scump pentru a compensa ceea ce nu poate produce local.
În timp ce cotaţiile motorinei şi benzinei ating niveluri record – motorina a trecut în premieră de 10 lei litrul iar ţările din UE iau, în mod individual, unele măsuri pentru a temperea preţurile, autorităţile române încă nu au adoptat nimic concret. Ministrul Energiei, Bogdan Ivan, a precizat că sunt mai multe variante de intervenţie pe masă, de la reducerea accizelor la controale în lanţurile de benzinării pentru a preveni specula, însă nimic concret nu există, până acum.
