Lanțurile globale de aprovizionare au intrat în stare de alertă după ce SUA și Israel au lansat sâmbătă atacuri militare asupra Iranului, declanșând perturbări ample într-unul dintre cele mai importante coridoare comerciale ale lumii, transmite Business Insider.
Impactul nu se limitează doar la petrolierele care tranzitează Strâmtoarea Hormuz. Navele portcontainer încărcate cu bunuri de consum, piese auto, electronice și alimente sunt redirecționate sau au întârzieri, în timp ce rețelele de transport aerian de marfă sunt afectate de închiderea bruscă a spațiilor aeriene din regiune, potrivit stiripesurse.
Citește și: Moldova va exporta energie electrică din surse regenerabile în Ucraina
„Serviciile de transport maritim al containerelor în Golful Persic au continuat fără perturbări în perioada acumulării recente de forțe militare în zonă, însă escaladarea conflictului prin lovituri militare înseamnă că navele vor evita acum zona respectivă, chiar dacă pentru o perioadă cât mai scurtă posibil”, a declarat Peter Sand, analist-șef al platformei de analiză a tarifelor de transport Xeneta.
Cea mai mare companie de transport maritim cu containere din lume după capacitate – MSC – a anunțat duminică suspendarea tuturor rezervărilor pentru transporturi către Orientul Mijlociu.
Efectele conflictului: suprataxa de război și rute mai lungi
Gigantul danez Maersk a suspendat cursele prin Marea Roșie și Canalul Suez, pe fondul temerilor că escaladarea conflictului cu Iranul s-ar putea extinde asupra principalelor rute maritime. Compania redirecționează navele pe ruta ocolitoare prin Capul Bunei Speranțe, în Africa de Sud.
La rândul său, grupul francez CMA CGM a anunțat luni introducerea unei „suprataxe de conflict de urgență”, aplicabilă imediat, invocând creșterea riscurilor de securitate. Taxa suplimentară va majora costurile cu 2.000 – 4.000 de dolari pentru fiecare container transportat către și dinspre statele din zona Golfului și a Mării Roșii.
Sâmbătă, CMA CGM a ordonat navelor aflate în Golful Persic sau care se îndreptau spre această zonă „să se adăpostească”. Totodată, compania a suspendat tranzitul prin Canalul Suez și a redirecționat vasele pe ruta ocolitoare prin Capul Bunei Speranțe.
Gigantul german Hapag-Lloyd a introdus o suprataxă de risc de război de 1.500 de dolari pentru fiecare container standard și a suspendat tranzitul navelor prin Strâmtoarea Hormuz.
Ocolirea Africii, în locul traversării Canalului Suez, scoate temporar din circuit echivalentul a aproximativ 2,5 milioane de containere standard (TEU) din capacitatea globală de transport maritim, deoarece navele petrec mai mult timp pe mare, iar această întârziere reduce disponibilitatea efectivă a flotei la nivel mondial, potrivit analistului Peter Sand, de la Xeneta.
Însă impactul conflictului nu se resimte doar de către companiile maritime. Mai mulți asigurători din domeniul transportului maritim — inclusiv London P&I Club și American Club — au anunțat că vor anula asigurarea pentru riscul de război pentru navele care operează în apele iraniene, în Golful Persic și în zonele adiacente, începând de joi.
Tarifele pentru transportul aerian ar putea crește
Și transportul aerian de marfă se confruntă cu presiuni semnificative. Mai multe spații aeriene din Orientul Mijlociu au fost închise sau restricționate, afectând atât zborurile de pasageri, cât și pe cele cargo.
- Gigantul american de curierat FedEx a suspendat zborurile către și dinspre piețe precum Bahrain, Israel, Qatar, Arabia Saudită, Kuweit și Emiratele Arabe Unite și a oprit serviciile de preluare și livrare în mai multe state din zona Golfului.
- Qatar Airways Cargo a anunțat suspendarea temporară a operațiunilor, pe fondul închiderii spațiului aerian al Qatarului.
- Compania daneză de logistică DSV a transmis, într-o notă informativă, că restricțiile din spațiul aerian îi obligă pe transportatori să suspende servicii, să devieze zboruri și să prelungească rutele.
Pe fondul reducerii capacității disponibile pe rutele-cheie Asia–Europa și Orientul Mijlociu, tarifele pentru transportul aerian de marfă ar putea crește, capacitatea disponibilă să fie redusă, iar companiile aeriene să opereze modificări rapide de program și preț, potrivit DSV.
Ryan Petersen, CEO-ul Flexport, a scris pe platforma X că acest conflict din Orientul Mijlociu a eliminat aproximativ 18% din capacitatea globală de transport aerian de marfă disponibilă pe piață.
Fluxurile comerciale globale, în pericol
În scenariul în care operatorii vor începe să elimine escalele în porturile din zona Golfului, containerele ar putea fi descărcate în hub-uri alternative și transportate ulterior pe cale rutieră către destinațiile finale, a mai arătat Peter Sand, de la Xeneta.
Citește și: Cartelele SIM vor fi vândute doar în baza buletinului de identitate. Proiect elaborat de MAI
Însă cea mai mare îngrijorare vizează implicațiile escaladării conflictului asupra fluxurilor comerciale globale prin Marea Roșie în acest an. Conflictul survine după mai bine de doi ani de perturbări generate de atacurile rebelilor Houthi, susținuți de Iran, asupra navelor comerciale.
„Repercusiunile operațiunii militare comune a SUA și Israelului împotriva Iranului, precum și eventualele acțiuni de contraatac, vor conduce la o militarizare suplimentară a comerțului și vor spulbera speranțele unei reveniri pe scară largă a transportului maritim containerizat în Marea Roșie în 2026”, a scris Peter Sand, analist la Xeneta.
