Un sondaj din 2025 pentru producătorul feroviar Hitachi Rail arată că aproape jumătate dintre respondenți intenționează să călătorească mai mult cu trenul și mai puțin cu avionul în următorii cinci ani, dar există un sentiment tot mai puternic că infrastructura, costurile și disponibilitatea nu țin pasul cu cererea, potrivit Euronews.
Același sondaj a constatat că, la nivel global, șapte din zece persoane ar folosi mai mult transportul public dacă acesta ar fi mai bine conectat, Astfel, grupul Back-on-Track a lansat o hartă interactivă a trenurilor de noapte pentru 2026, cu toate rutele regulate din Europa, potrivit stiripesurse.
Citește și: Cresc cheltuielile pentru apărare
În ciuda crizei climatice, zborurile pe distanțe scurte își cresc frecvența, în timp ce serviciile de dormit sunt reduse în Europa, potrivit Back-on-Track.eu, o rețea europeană care promovează trenurile de noapte transfrontaliere.
„Lansarea vine într-un moment din ce în ce mai important pentru a evidenția importanța călătoriilor cu trenul de noapte ca o soluție viabilă și sustenabilă pentru conectarea Europei pentru pasageri, în contextul unei crize iminente a combustibililor și a unei cereri tot mai mari pentru opțiuni de călătorie accesibile și sustenabile”, a transmis Back-on-Track într-un comunicat.
Un ghid actualizat al trenurilor de noapte din Europa
Harta afișează fiecare conexiune de tren de noapte de pe continent într-o singură hartă de tip rețea de transport, iar site-ul organizației oferă o bază de date cu informații mai detaliate despre fiecare rută și sfaturi de rezervare.
Ediția 2026 arată cinci conexiuni noi – linia Paris–Berlin operată de European Sleeper, noile rute PKP care leagă Polonia de Praga și München și un serviciu planificat Bruxelles–Milano.
În același timp, 10 linii au dispărut, în special mai multe rute populare ÖBB Nightjet și legătura de 1.456 km Stockholm–Narvik, una dintre cele mai lungi rute de tren de noapte din Europa.
Unele servicii au fost, de asemenea, scurtate, cum ar fi ÖBB, care inițial circula până la Split, din Bratislava, dar acum pornește din Viena.
„Cel mai mare obstacol pentru trenurile de noapte din Europa și principalul motiv pentru care trenul spre Narvik a fost oprit este lipsa investițiilor în material rulant”, spune Juri Maier, președintele Back-on-Track, care a proiectat harta.
„Cererea există, iar competiția cu avioanele nu mai este atât de dură. Există concepte care pot transporta până la 750 de pasageri în vagoane de dormit per tren, ceea ce ar face operațiunile profitabile pe multe rute. Dar pentru a debloca acest potențial, avem nevoie de investiții semnificative, acum”, mai adaugă președintele.
O altă provocare o reprezintă lucrările de infrastructură aflate în desfășurare în întreaga Europă, care perturbă orarele trenurilor de noapte.
Vezi și: Moldova nu își poate asigura independența alimentară
Totuși, până în 2032, se așteaptă ca noua infrastructură să facă posibile conexiuni mult mai bune în Europa.
„Noua linie Bruxelles–Milano ar umple cu adevărat un gol pe harta noastră, dar traseul prin Elveția va fi o provocare operațională. Suntem entuziasmați să vedem dacă va funcționa”, spune Giovanni Antoniazzi, vicepreședinte Back-on-Track, un cercetător în date spațiale stabilit în Amsterdam, care a coordonat realizarea Open Night Train Database.
