Suprasolicitat și simţind din plin lipsa de personal, un membru anonim al echipajului nu este surprins să-şi vadă colegii cum se înghesuie să părăsească industria aeronautică.
Munca de pilot pentru o companie aeriană comercială a fost întotdeauna o muncă stresantă, dar de la pandemie s-a înrăutățit şi mai mult. La fel ca majoritatea companiilor aeriene, al meu – pentru un transportator foarte cunoscut – nu a fost pregătit pentru creșterea cererii atunci când restricțiile de călătorie s-au redus. A tăiat peste 1.000 de locuri de muncă la începutul Covid-19 și a constatat brusc că nu mai are suficient personal.
Citește și : Letonia intenţionează să reintroducă serviciul militar obligatoriu
Combinat cu lipsuri similare în aeroporturi, acest lucru a însemnat întârzieri și întreruperi. Dacă pasagerii întârzie doar câteva minute la poartă, aeronava poate rata slotul atribuit de controlul traficului aerian, ceea ce înseamnă o așteptare de o oră și jumătate pentru încă unul.
Echipajul de cabină se poate trezi prins într-un tub de aluminiu cu pasageri furioși (și uneori beți). Au fost câteva cazuri în această vară când lucrurile au scăpat de sub control. Am avut un pasager, frustrat de întârzieri, care nu dorea ca nimeni altcineva să folosească dulapul de deasupra lui. A fost ceva minor, dar el şi-a pierdut cumpătul şi a ţipat la toată lumea: „Dacă foloseşti dulapul ăla, o să-ți scot dinții”.
În alte ocazii, nu a existat suficient personal la sol pentru a scoate pasagerii din avion. Acest lucru este dificil mai ales atunci când există un pasager într-un scaun cu rotile și este blocat fără acces. Aș spune că aproximativ 80% din turele mele din timpul verii s-au terminat cu câteva ore mai târziu decât era planificat.
Ar fi suportabil dacă ne-am simți apreciați de către angajatorul nostru, dar mulți piloți cu experiență ca mine (de 20 de ani zbor pe avioane comerciale) au fost puși cu contracte cu normă parțială ca parte a unui impuls economic al companiei aeriene, în timp ce noii piloți ( care au acumulat în mod normal datorii uriașe în timpul instruirii) li se oferă termeni și condiții semnificativ reduse.
Un pilot comercial mediu cheltuie 135.000 de lire sterline pentru a-și finaliza pregătirea, iar apoi sunt plătiți între 25.000 și 30.000 de lire sterline pe an. Piloții pot câștiga un salariu decent, dar inițial, având în vedere investiția și datoria contractată, plata nu este prea grozavă.
Între timp, șefii au revenit să-și ia bonusurile. Companiile aeriene au funcționat pe bază de bunăvoință de ani de zile, iar eu obișnuiam să fac eforturi suplimentare și să lucrez ore neplătite, dar nu mai sunt dispus să fac asta şi acum.
Pe lângă toate acestea, este vechea problemă a oboselii, pe care industria în ansamblu nu a abordat-o niciodată în mod adecvat. Piloții au ore de lucru permanent, așa că aș putea fi într-o tură devreme într-o zi, începând să lucrez la 6 dimineața, și apoi să fiu trecut la ture târzii a doua zi, estimat să încep lucrul la 18:30, după ce m-am culcat la patru dimineața. Poți încerca să dormi în timpul zilei, dar de multe ori eu nu reușesc – și apoi trebuie să pleci să lucrezi încă o tură de 11 ore. Programul în continuă schimbare este brutal și multe dintre „măsurile de oboseală” ale companiei aeriene sunt doar nişte vorbe puse în vitrine.
Așa că nu este surprinzător faptul că piloții și echipajul de cabină suferă – atât fizic, cât și psihic. Un sondaj efectuat de Trinity College din Dublin în 2020 a constatat că 20% dintre piloți și un procent șocant de 58% din echipajul de cabină prezentau simptome de depresie.
Nu știu cât de răspândită este printre colegii mei, dar există puține stimulente pentru a vorbi. Accidentul Germanwings din 2015 – în care un copilot şi-a prăbușit intenţionat avionul în Alpii francezi, ucigând pe toți cei aflați la bord, aruncă încă o umbră lungă acestei probleme. Companiile aeriene sunt foarte preocupate de orice semne de anxietate sau depresie în rândul piloților.
Citește și: Belgia a identificat 726 de cazuri confirmate de variola maimuţei de la începutul epidemiei
Oamenii își fac griji că dacă vorbesc ar putea pierde șansele lor de promovare sau se tem că și-ar putea pierde licența de zbor. Există programe de sprijin confidențiale, dar cu încrederea între piloți și management atât de scăzută de la pandemie (există resentimente amare în rândul piloților cu privire la modul în care a fost tratat Covid), nu mi-aș imagina că acceptarea este mare. Majoritatea vor suferi în tăcere.
Puteți înţelege acum de ce oamenii își iau o slujbă secundară sau de ce echipajul de cabină ajunge să plece. Apoi își dau seama că există industrii în care ești apreciat, nu trebuie să te trezești întotdeauna la 3 dimineața, ai liber în weekend și nu trebuie să ai de-a face cu pasageri agresivi, așa că, bineînțeles, ei pleacă în locuri mai bune pentru ei.
Autorul acestui material a insistat să rămână anonim din motive lesne de înţeles, iar destăinuirea lui a fost publicată de The Telegraph.
