Republica Moldova continuă să se numere printre statele cu cele mai periculoase drumuri din Europa, în pofida unor progrese înregistrate în ultimii ani. La sfârșitul anului 2024, rata mortalității pe drumurile naționale era de 8,3 decese la 100.000 de locuitori, aproape dublu față de media europeană de 4,4 decese, potrivit datelor oficiale, transmite Radio Moldova.
Probleme majore: drumuri vechi, poduri nesigure și proiecte întârziate
Specialiștii atrag atenția că legislația în domeniu este depășită, fiind bazată pe o lege a drumurilor din 1995, iar calitatea lucrărilor nu este întotdeauna criteriul principal la selectarea antreprenorilor.
„Prețul pe care îl oferă antreprenorul nu ar trebui să fie un element de bază. Calitatea ar trebui să fie elementul de bază pentru selectarea unui antreprenor”, a subliniat Ilie Bricicaru, inginer specializat în siguranța rutieră.
Situația infrastructurii este gravă și în privința podurilor: din cele 836 aflate în gestiune națională, 224 sunt în stare nesatisfăcătoare, iar nouă în stare critică.
Proiecte în derulare: M3 și R34
În prezent, două sectoare importante urmează să fie reabilitate: M3, ocolirea Cimișliei, și R34, Cantemir–Cahul. Potrivit lui Nicolai Mîndra, secretar de stat în cadrul Ministerului Infrastructurii și Dezvoltării Regionale (MIDR), proiectul R34 este deja adjudecat de o companie ucraineană, care a reușit să avanseze înaintea graficului, în timp ce la Cimișlia procesul a fost blocat din cauza argumentării tehnico-economice.
Totuși, unele companii contractate întâmpină dificultăți financiare, ceea ce duce la întârzieri majore. În cazul unei firme din Turcia, gradul de execuție a lucrărilor este sub 70%, deși timpul prevăzut în contract a fost depășit cu peste 180%.
Conectarea la rețeaua europeană TEN-T
Reabilitarea drumurilor și podurilor este parte a eforturilor de integrare în rețeaua europeană de transport TEN-T, care vizează coridoare strategice precum Ungheni–Chișinău–Odesa, Chișinău–Giurgiulești, Leușeni–Chișinău–Dubăsari–
„Autostrada va fi primul element care ne va ajuta să ne conectăm cu Ucraina ca hub comercial – Odesa, portul din Odesa. Dacă partea română vine cu o autostradă până la Prut și demonstrează efectul economic, este imposibil ca acest efect să nu se transmită și pe partea moldovenească”, a declarat conf. univ. dr. Ilie Bricicaru.
Concluzii
Deși autoritățile promit drumuri moderne și sigure, realitatea rămâne una dificilă: infrastructura învechită, finanțarea insuficientă și lipsa de calitate a lucrărilor mențin Republica Moldova printre țările cu cele mai periculoase șosele din Europa. Experții afirmă că doar prin investiții consistente și reguli clare țara poate atinge standardele europene în materie de infrastructură rutieră.
