Marile companii de transport maritim au găsit soluții alternative pentru a ocoli blocajul din strâmtoarea Ormuz, însă capacitatea acestora este limitată, iar comerțul către statele din Golful Persic s-a redus dramatic.
Operatori precum MSC, Maersk, CMA CGM și Hapag-Lloyd au reorganizat deja rutele de transport, folosind porturi din zona Mării Roșii și a Golfului Oman pentru a continua livrările către Orientul Mijlociu, relatează Financial Times, citat de Ukrinform.
Citește și: Cresc cheltuielile pentru apărare
Mărfurile sunt descărcate în porturi precum Yanbu și King Abdullah Port din Arabia Saudită sau Fujairah din Emiratele Arabe Unite, apoi transportate pe cale rutieră către destinații precum Dammam, Basra sau Jebel Ali, cel mai mare hub logistic din regiune.
Nave puține, atacuri multiple
Strâmtoarea Ormuz este practic blocată pentru traficul comercial de la începutul războiului dintre SUA, Israel și Iran, pe 28 februarie.
Dacă înainte de conflict aproximativ 135 de nave traversau zilnic această rută strategică, acum doar câteva vase mai reușesc să treacă în fiecare zi.
În plus, alte 38 de nave ar fi fost atacate de la izbucnirea conflictului, potrivit sursei citate.
„Singura soluție este podul terestru”
Directorul general al Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, a explicat că alternativa actuală este transportul combinat prin porturi și rute terestre, însă acesta nu poate înlocui volumul uriaș al transportului maritim.
„Singura modalitate de a transporta marfa acolo este printr-un pod terestru (…) dar, desigur, capacitatea tuturor acestor rute terestre este mult mai redusă”, a spus acesta.
El a adăugat că fluxurile comerciale către regiunea Golfului Persic au scăzut cu 60-80%.
Prioritate pentru alimente și medicamente
Potrivit unui avocat din industria transportului maritim, porturile din regiune sunt nevoite să prioritizeze transporturile esențiale, precum alimentele și medicamentele.
Compania indiană Tata Group a transmis că produse precum ceaiul, sarea și leguminoasele destinate Orientului Mijlociu sunt redirecționate către porturile Jeddah din Arabia Saudită și Khor Fakkan din Emiratele Arabe Unite, de unde sunt transportate mai departe pe uscat.
Și comercianții de cereale folosesc rute similare, trimițând marfa către porturi de la Marea Roșie și Golful Oman înainte ca aceasta să fie preluată de camioane și nave mai mici, a declarat un broker naval din Londra.
Vezi și: Moldova nu își poate asigura independența alimentară
Emiratele accelerează construcția unei noi conducte petroliere
În paralel, Emiratele Arabe Unite vor să reducă dependența de strâmtoarea Ormuz și accelerează construcția unei noi conducte petroliere către Fujairah.
Potrivit Ukrinform, proiectul ar urma să dubleze până în 2027 capacitatea exporturilor de petrol prin acest terminal, evitând astfel una dintre cele mai importante și vulnerabile rute maritime din lume.
